Az el�zm�nyek

Az eg�sz �gy kezd�d�tt, hogy 3 �ve az �szi tal�lkoz�n �lltunk az es�ben a F�v�rosi aut�piacon, amikor odaj�tt hozz�m egy emberke azzal, hogy neki van egy P70-ese, nem akarom-e v�letlen megvenni. Ismerve az itthon tal�lhat� n�h�ny fennmaradt p�ld�ny �llapot�t �s semmit sem tudva a fa-karossz�ria rejtelmeir�l kiss� fenntart�ssal fogadtam a dolgot, de valahogy megfogott a dolog... Hiszen m�r a Kis Sz�rke el�tt is tervbe volt v�ve egy P70, csak az valahogy elmaradt. Ember�nkkel telefonsz�mot cser�ltem, �s ennyiben maradtunk. Egy h�t m�lva sor ker�lt egy l�togat�sra, majd kicsit k�s�bb megbesz�lt�nk egy id�pontot a nagyvizitre, amire egy hozz��rt�vel �rkeztem - felv�rtezve k�l�nf�le fakasztnis �s DKW-s tapasztalatokkal. Mivel a szakv�lem�ny pozit�v volt, s�t, m�g az �rb�l is jelent�s engedm�nyt kaptunk, ha min�l el�bb elvissz�k, n�mi anyagi tervezget�s ut�n �gy d�nt�ttem, hogy ennek a g�pnek a Sz�rke mellett van a helye. Amikor �sszej�tt az �ra, leszerveztem egy trailert a dologhoz �s n�mi k�nl�d�s ut�n a kocsi ott �llt a Sz�rke mellett a gar�zsban.



A diagn�zis

Mint m�r mondtam, a fakasztni �llapota sokkal jobb volt ann�l, amiket azel�tt P70-�gyben tapasztaltam. Gondok voltak viszont a motorral, az elektromos rendszerrel �s a h�t�rendszerrel (b�r ez csak k�s�bb der�lt ki). Szerencs�re a forgalmi szerinti tulaj m�g megvolt, �gy vele siker�lt az ad�sv�telit megk�tni (legal�bb nem lesz gond a pap�roz�ssal). A forgalmi term�szetesen az eredeti "G�pj�r�m�ves" sz�rke forgalmi volt, �s annak tan�s�ga szerint a CA-41-16 n�hai forgalmi rendsz�m� kocsi ker�lt hozz�m, amit 1958. 10. 15 -�n helyeztek el�sz�r forgalomba �s 1980 szeptember�ben vontak ki v�glegesen. A kis�reg el�t�rt nekem a gar�zs�b�l, pinc�b�l, padl�sr�l meg a telekr�l egy halom alkatr�szt is, a lista term�szetesen nem volt teljes, rengeteg cucc van m�g most is hi�nylist�n. A beszerz�sn�l nagy seg�ts�g volt az Ebay, ott szinte minden cucc fellelhet�, csak gy�zze az ember megfizetni... Ekkoriban kezdtem el a P70 honlapot is ( www.p70.tvn.hu ), aminek a c�lja m�rkat�rsak, aut�k �s alkatr�szek keres�se volt. K�s�bb az eg�sz kib�v�lt a fennmaradt j�rm�vek regiszter�vel �s minden egy�bbel, ami ide kell.



Motor �s elektronika

A kocsi mell� kaptam gy�ri kezel�si k�nyvet �s alkatr�szkatal�gust is, szerel�si k�nyvet pedig az Ebay-en siker�lt vennem. Az elektromos vezet�kek eredetileg sodrott er� textil-bakelit k�belek voltak, amiket valaki nagy sikerrel k�k�nyolt �t modern villanyvezet�kre. Vezet�kb�l j�val t�bb volt benne, mint kellett volna, ezeket term�szetesen kiiktattam. Az elektromos rendszer kapcsol�si rajz alapj�n t�rt�n� t�bbsz�ri �tny�laz�sa, majd egy 12V-os akksi beszerz�se ut�n felvillantak a f�nyek, �s a rendszer - m�k�d�tt. K�l�n �lm�ny volt a rendsz�m-vil�g�t�sban elhelyezett egyetlen, �vegb�r�s f�kl�mpa...



A motor, mint azt bizony�ra tudj�tok, 690 cm3-es, k�t�tem�, v�zh�t�ses. Ez eddig nem is lenne baj, de az eg�sz nem �nind�t�val, hanem �n. dynastarterrel indul, ami ind�t�skor az �nind�t�, menet k�zben pedig a dinam� szerep�t t�lti be. Hi�ba, az eg�sz kocsi a DKW F7 �s az IFA F8 alapj�n nyugszik, ezt is �tmentett�k bel�le. Ez m�g mindig rendben van, a baj csak az volt, hogy - nem ind�tott. Vagyis n�ha igen, n�ha nem; bizonyos esetekben pedig f�st sz�llt fel a dynastarter-h�zb�l. Miut�n az �ll�r�szt fel�j�ttattam, �s a motor m�g mindig nem indult, kell� logik�val siker�lt r�j�nni, hogy a forg�r�sz lehet a rossz. Ez viszont nem j�n le olyan k�nnyen a f�tengelyr�l, speci�lis agyleh�z� c�lszersz�m kell hozz�. Az Ebay-en vett szerel�si k�nyv �pp ezid�t�jban �rkezett meg, �s l�ss csod�t - az els� 92 oldal csak a c�lszersz�mokat tartalmazza! Szerencs�re volt eszterg�lyos az ismer�s�k k�z�tt, aki kis �sszeg�rt megcsin�lta nekem mind a leh�z�t, mind az ellendarabot, amivel azt�n neki�lltunk. Egy teker�s, �s a forg�r�sz ott volt a kez�nkben. Tiszt�n l�tszott a probl�ma oka is: az �ll�r�sz bronzkef�i elkoptatt�k a tekercset, n�hol kicsit �ssze is �gett a tekercsel�s. A tartal�k motorr�l hasonl�k�ppen leszedt�k a forg�r�szt �s betett�k a kocsiba, �sszeraktuk �s l�ss csod�t: a motor az ind�t�gomb els� m�k�dtet�s�re beindult �s a kipufog� v�g�n az 1:25-�s kever�k miatt vastag, k�kes f�st jelent meg.



H�t�v�zgondok �s gy�jt�s�ll�t�s

Mivel a motor stabilan j�rt �s a kocsi v�gan eregette a fellegeket, sz�knek bizonyult az udvar, ez�rt k�vetkezhettek az utcai pr�bak�r�k. El�tte viszont a h�t�vel kellett foglalkozni, mert n�h�ny helyen eresztette a vizet. A h�t�jav�t� sim�n behegesztette volna azt a lyukat is, ahol a v�lt�r�d megy kereszt�l, �s igen nehezen t�rt napirendre a dolog f�l�tt, hogy ez nem sz�ks�ges. A g�pk�nyvbeli fot�kkal viszont siker�lt meggy�zn�m, hogy igenis, l�tezik ilyen aut�, amin ez �gy van megoldva. A h�t� elk�sz�lt�vel m�r t�nyleg j�hettek a pr�bak�r�k. A v�zh�fokm�r�s nem volt megoldott, az eredeti berendez�s m�r elkall�dott az eltelt k�zel 50 �v alatt, ebb�l ad�dtak k�l�nf�le gondok is. Egyszer p�ld�ul annyira felmelegedett a rendszer, hogy (m�sok szakv�lem�nye szerint) �ngyullad�s j�tt l�tre a hengerekben, a motor nem akart sehogy se le�llni, csak lefullasztani lehetett. Azt�n az egyik b�rz�n beszereztem egy kontroll-�r�t, ami ugyan nem gy�ri, de felett�bb hasznos; ezut�n az ilyen gondok megsz�ntek. Gondot jelentett m�g az a jelent�s v�zk�-mennyis�g, ami a k�zel 50 �v alatt a blokkban felgy�lemlett. Ezt tris�val siker�lt orvosolni: egy er�s kever�k, n�mi j�rat�s, n�h�ny napi �ll�s �s 1-2 tesztk�r ut�n el�gedetten konstat�ltam, hogy a v�zh�m�rs�klet nem megy a gy�ri 82 fok f�l�. A gy�jt�ssal is volt n�mi probl�ma, a k�t alaplap cser�lget�se ut�n �s egy-k�t korrekci� folyt�n siker�lt stabiliz�lni az alapj�ratot is.

2005, �szi tal�lkoz�



Mivel a kocsi sz�pen futott, �s a P-rendsz�mos k�r�k alatt is sz�pen teljes�tett, arra gondoltunk, hogy j�l mutatna az �szi tal�lkoz�n is. Bizonyos m�szaki akad�lyok folyt�n nem P-rendsz�mmal �s a saj�t l�b�n, hanem csak �gy, egy trailer seg�ts�g�vel siker�lt kijuttatni a tal�lkoz�ra, ahol el�g sz�p sikert aratott. Tal�lkoz� ut�n ir�ny �jra a gar�zs, ahol az�ta is t�li �lm�t alussza, de lesz m�g tavasz, �s fog m�g gomolyogni a k�k f�st!

Forr�s: http://twk.lusteenet.hu