K�nny� tuning 1981-ben egy Trabanttal kezdtem el versenyezni. A k�vetkez� �vben szlalom abszol�t bajnoks�got nyertem, �s �gy jogot szereztem, hogy hegyi versenyeken indulhassak.

Az els� nagy probl�m�m az volt, hogy nem rendelkeztem megfelel�en er�s motorral. Anyagi meggondol�sokb�l, �s azt a szempontot is figyelembe v�ve, hogy a gy�riak az igaz�n j�kat �gy sem adj�k el, magam kezdtem a tuningol�snak. T�bb sz�z�r�s k�s�rletez�s �s tanul�s ut�n siker�lt olyan g�pet szerkesztenem, amellyel 1984-ben 4. Lettem, 1985- �s 1986-ban pedig kateg�riabajnoks�got nyertem. Az ut�bbi �v eredm�ny��rt nagyon sokat k�sz�nhetek szakoszt�lyomnak a K�lker SC-nek is. A Trabanttal val� versenyz�st befejeztem, id�n egy saj�t tervez�s� �s �p�t�s� Forma Easternnel folytatom, ez�rt k�zreadn�m annak a motoromnak az adatait, amivel tavaly mentem, hogy seg�tsem azokat, akik hasonl� feladatok megold�s�n f�radoznak. Nem apr� r�szletekre kiterjed� le�r�st szeretn�k adni, hanem csak a l�nyeges dolgokat �rintve, felt�telezve bizonyos alapismereteket. Nem teszek eml�t�st a homologiz�ci�ban szab�lyozott adatokr�l sem. Ez a motor az�A� csoport el��r�sai szerint k�sz�lt. K�s�rletez�sek sor�n keser� tapasztalatokb�l kellett r�j�nn�m, hogy hol az a hat�r, amit a rendelkez�semre �ll� anyag m�g kib�r. Ez�rt nem szabad elt�lozni a m�dos�t�sokat. A k�vetkez�kre jutottam: a motorblokkon lev� sz�v�torkot 34mm-re b�v�tettem. A falvastags�g �gy 1-1,5 mm-re cs�kkent. A forgatty�sh�z be�ml�ny�l�s�t kit�g�tottam, �s a vez�rl�s m�dos�t�sa miatt m�sik forg�t�rcs�t k�sz�tettem. �talak�tott hengerem belsej�t a 2.-es �br�n l�that� kiter�tett pal�strajz mutatja. Az �t�ml� csatorn�t �gy k�peztem ki, hogy az eredeti alakj�t, ir�ny�t �s be�ml�si sz�g�t megtartva csak ar�nyosan b�v�lj�n. A falvastags�g kb. 3-3,5 mm-re cs�kkent. A jobb felt�lt�s �rdek�ben m�g k�t fel�ml� csatorn�t martam a henger fal�ba. Ebb�l k�vetkezik, hogy a dugatty� oldal�ba is az als� gy�r�t�l 2 mm-re k�t 24X15 mm-es ablak ker�lt, amelyek az �ltalam k�sz�tett csatorn�k vonal�ba esnek. A nagyobb h�m�rs�klet miatt a be�p�t�si h�zagot 0,05 mm-re n�veltem. Az eredeti hengerfejjel nem tudtam a k�v�nt s�r�t�st el�rni, ez�rt a gy�rt�l beszerzett nyers darabb�l k�sz�tettem el az eredeti �g�t�r alakj�t megtartva, csak sz�kebb kivitelben. Hegyiversenyen 12.5:1, p�lyaversenyen 12:1 kompresszi�t haszn�ltam.(Rali- �s krosszaut�hoz az ut�bbit aj�nlom) A k�t�tem� motor teljes�tm�ny�t nagyon nagy m�rt�kben befoly�solja a kipufog�rendszer kik�pz�se. K�s�rleteim sor�n ezzel foglalkoztam a legt�bbet. Az �ntv�ny ki�ml� k�ny�k�t t�l sz�knek tal�ltam, ez�rt 42mm bels� �tm�r�j� ac�lcs�b�l k�sz�tettem el az eredeti mint�j�ra. A dobot 1.5 mm-es lemezb�l, a 3. �br�n l�that� m�don k�peztem ki. Az als� rajz a kiter�tett elvi, a fels� a m�k�d� v�ltozatot mutatja (a m�retek bels� �tm�r�re �rtend�k). A hangtomp�t�st a r�gi t�pus� Trabantok f�t�szajcs�kkent�j�vel oldottam meg. Szab� Zolt�n Adatok a motorr�l: El�gy�jt�s: 1.8-2,2 mm Karbur�tor: 34 mm Jikov F�f�v�ka: 170-190 �zemanyag: 1:40 Castrol A 747 �s extra benzin (98) Gy�jt�gyertya: 260-280- h��rt�k� NGK Teljes�tm�ny: kb. 39kW (50-52 LE) Legnagyobb nyomat�k: 5500 fordulat/percn�l Gyorsul�s:0-100-ra 12mp (�tfokozat� v�lt�val) V�gsebess�g: 145 km/� Fogyaszt�s: 15-18 l / 100 km �lettartam: 2-3 ezer km K�sz�lt: kb. 250 munka�ra alatt

Forr�s: twk.lusteenet.hu