M�r nagyon v�gytam az els� kocsimra, �gy azt�n k�t ny�ron is munk�val t�lt�ttem egy - egy h�napot, majd nem teket�ri�ztam sokat, �s megvettem 85 ezer�rt az els�t, amit megl�ttam. A kicsike 85-�s �p�t�s� 12 voltos j�rg�ny volt. Az m�r a hazafel� vezet� �ton felt�nt, hogy a Trabi nem veszi vissza az indexet a korm�ny ford�t�sa ut�n. Erre �gy j�ttem r�, hogy egy id� ut�n azt kezdtem �szrevenni, hogy mindenki dud�l r�m. Persze, hiszen egyenesen haladtam, de v�gig balra indexeltem. T�zetesebben szem�gyre v�ve az aut�t az is felt�nt, hogy �vek csak el�l vannak, r�ad�sul az id� m�l�s�val annyira berozsd�sodtak, hogy gyakorlatilag �ll�thatatlanok voltak. A vezet��l�s oldali nagyj�b�l j� volt r�m, az any�s�l�sn�l l�v� ugyanakkor 120 kil�s emberre volt �ll�tva, norm�l termet� l�nyekn�l semmit sem �rt. Az aut� extr�i k�z�tt k�t dolgot eml�thetek: a sportkorm�nyt �s a r�di�t. A Trabi belsej�t kev�s egyszer�s�ggel jellemezni, gyakorlatilag az �l�seken �s a korm�nyon k�v�l semmi sincs benne. El�l v�gig egy polc h�z�dik, ez helyettes�ti a keszty�tart�t is. A Trabi tulaja alapb�l kagyl��l�sekben fesz�thet, igaz, a fejt�ml�t n�lk�l�znie kell. A h�ts� �l�sek lehajt�s�val a csomagt�r kib�v�thet�, �gy ak�r m�g egy bicikli is bef�r a kocsiba, igaz a csomagtart�t ebben az esetben nyitva kell hagyni (a biciklit meg egy k�zzel fogni, nehogy kiessen). A csomagtart� z�rja egyetlen kalap�cs�t�s ut�n megadja mag�t, sz�val a legcsek�lyebb �rt�ket sem c�lszer� Trabiban t�rolni. A kulcsot ugyanakkor k�nnyen bez�rhatjuk az aut�ba, ehhez nem kell m�st tenn�nk, mint a jobb oldali ajt�n lenyomni a kis p�ck�t, majd becsapni az ajt�t. Z�rat egy�bk�nt csak a vezet� oldal�n kapott az aut�, jobb oldalt nincs hova betolni a kulcsot. A helyk�n�lat sem az igazi, amikor t�bben sz�llnak be a Trabiba, akkor a sof�rnek egyr�szt a "hogyan kell h�tratolni az �l�st?" (aki el�l �l), m�sr�szt a "mi�rt nem tolj�tok m�r el�re?" (aki h�tul) k�rd�sekkel kell szembes�lnie. H�tul max ketten f�rnek el, de �k sem t�l k�nyelmesen, egy nagyobb darab ember m�g� meg alig - alig lehet h�tulra be�lni. Az �n Trabimnak h�t szem�ly volt a rekordja, de ott a sof�r�n k�v�l mindenkinek �ltek az �l�ben, �s gyakorlatilag a Trabi (az aut�) "l�gter�nek" eg�sz�t kihaszn�ltuk. A Trabi v�lt�ja k�l�n m�faj - hi�ba is keresn�nk a szokott helyen, ugyanis korm�nyv�lt�s a kicsike. A n�gy sebess�g k�z�l az egyeshez lefel�, a ketteshez felfel� kell tolni a sebv�lt�t, a h�rmashoz magunk fel� h�zni �s lefel� tolni, a n�gyeshez meg h�zni �s f�lfel�. A r�ki lefel� nyom�ssal �s magunk fel� h�z�ssal �rhet� el. Az index, mint ahogy fent m�r volt sz� r�la, nem vesz mag�t�l vissza a kanyar ut�n, �s a dud�t is a kis bajuszkapcsol� rejti, csak magunk fel� kell h�zni. A jobb oldali bajuszkapcsol� az nincs, az ablakt�rl� forgathat� gomb, m�ghozz� h�rom fokozattal. A l�mpa kapcsol�ja a m�szerfal bal sz�l�n kapott helyet, szint�n forgat�ssal hozhat� m�k�d�sbe. A Trabi vezet�s�nek egyik fort�lya, hogy szivat�val kell elindulni, majd f�lig visszatolni a kallanty�t �s �gy menni n�h�ny utcasarkot, am�g be nem melegszik a motor. Le�ll�t�skor pedig nagy g�zfr�ccs�t kell adni. M�sik jellegzetess�ge a benzincsap. Ezt a szerkezetet �n eddig csak Trabanton l�ttam, funkci�ja a gravit�ci�n alapul� benzinfoly�s megakad�lyoz�sa �ll� helyzetben. H�rom �ll�ssal rendelkezik: ha a 601-es parkol, akkor el kell z�rni. Indul�skor viszont meg kell nyitni ezt a csapot, k�l�nben a motor nem kap benzint. A harmadik �ll�s a takar�k�ll�s - arra az esetre, ha m�r �t litern�l kevesebb benzin van a tankban. Mivel a Trabiban nincs benzinszintm�r�, ha valaki takar�k�ll�ssal megy, akkor semmi sem figyelmezteti a benzin elapad�s�ra (sokszor sz�vtam meg �gy). �ll� helyzetben erre egy�bk�nt egy sk�l�zott m�anyag p�lca val�, ezt kell a tankba dugni, �s leolvasni r�la (az alapj�n, hogy meddig lett benzines) a tank tartalm�t. Amennyiben nem kapott benzint a motor, p�r percbe beletelik, am�g a gravit�ci� megteszi �ld�sos hat�s�t, �s a cs�ben l�v� leveg� �tadja hely�t a benzinnek. A 601-esen tanultam vezetni, amire t�k�letesen meg is felelt. A 26 l�er� alacsony fordulatsz�mig eg�sz lend�letesen h�zta a pillek�nny� kasztnit, ami gyakorlatban annyit jelentett, hogy 20-ig a t�bbs�ggel �llta a versenyt, 40-ig m�g eg�sz j�l ment, 60 fel� k�zeledve m�r lassult, 80-ra m�r nehezen kapaszkodott fel, 100-ra meg vagy 40 m�sodperc alatt gyorsult fel. A v�gsebess�ge az �ra szerint 120 km/h volt, de csup�n meredek lejt�n lefel� tudta produk�lni, mik�zben olyan hangokat hallatott, mint egy ork�nban dolgoz�, sz�tesni k�sz�l� f�r�g�p. A Trabi h�tr�ny�t igaz�n hegyen �reztem meg, ugyanis lejt�k�n felfel� megfittyedt szeg�nyke. Egy m�rs�kelten meredek �ton is 50 km/h volt a jellemz�, de amikor kev�sb� volt form�ban, akkor a 20 km/h-nak is �r�lni kellett. Miut�n mostan�ban el�g sok k�z�p �s fels� kateg�ri�s �j modellt vezettem, m�r az a term�szetes, hogy nem haszn�lom ki az aut� tud�s�nak eg�sz�t, a Trabin�l ez viszont lehetetlen. Trabanttal full g�zzal �rdemes k�zlekedni, ezzel is csak a forgalom �tlagtemp�ja a tarthat�. Egyszer valahonnan hazafel� elcser�ltem ap�mmal a Nissant, aminek az lett a k�vetkezm�nye, hogy mik�zben �n Trabihoz szokott l�bammal ak�rmilyen kis g�zt adtam, 80-nal sz�guldoztam, � addig 20-szal t�ty�rg�tt. V�rosban ide�lisan lehetett k�zlekedni vele, kis m�rete miatt a parkol�s is k�nnyen megoldhat� volt, ha meg m�gsem, akkor csup�n minim�lis k�r keletkezett a kocsin. Be kell vallanom, az �tlagn�l rosszabbul parkolok, de a Trabi fel�p�t�s�nek h�la, jellemz�en az els� vagy a h�ts� l�kh�r�t� megfogta az �tk�z�st. Egy id� ut�n ezt m�r nem b�rta szeg�ny alkatr�sz, ez�rt egy ideig k�k dr�ttal er�s�tettem fel az aut�ra. Hosszabb t�vokra m�r er�sen rizik�s Trabival indulni. �n (meg a m�sik h�rom haver, akik velem j�ttek) a Velencei t�n�l egyszer egy szerel� j�indulat�nak k�sz�nhettem, hogy haza tudtunk menni, r�ad�sul ingyen megcsin�lta nek�nk a verd�t. A menetzaj olyan nagy, hogy ha hosszabb t�vra megy Trabanttal valaki, akkor Aspirint is vigyen mag�val fejf�j�s ellen.H�ban eg�sz j�l elmegy a kocsi, de s�el�sek alkalm�val �gy is ad�dtak neh�zs�gek. Dobog�k� fel� tartva a h�ban egyszer elfogyott a lend�let, nem p�rg�tt az egyik ker�k, �s 3 kircsit egyesben tett�nk meg, id�nk�nt tolva a d�g�t. Egy m�sik alkalommal - szint�n Dobog�k� �s szint�n s�el�s, de lefel� menet - z�rlatos lett bel�l (az utast�rben) egy dr�t, �s vezet�s k�zben azt vettem �szre, hogy valami l�ngol. A l�mpa kapcsol�ja �gett, sz�p nagy, f�st�s l�nggal. K�l�val eloltottuk. A budapesti Trabi-tulajok sz�m�ra Ninausz aut�szerel� mester m�hely�nek neve biztosan ismer�sen cseng, �n is a Trabantok szakavatott szerel�mester�hez hordtam a kis aranyost. Ami hatalmas el�nye volt a j�rg�nynak, hogy egy �j l�mpa 500 forintb�l, egy gyertyacsere 150-b�l volt megoldhat�. A legnagyobb jav�t�sok sem ker�ltek 10 - 15 ezer forintn�l t�bbe. "A Trabantnak lelke van" - mondj�k a hozz��rt�k, teh�t ha finoman b�nik vele az ember, �gy, mint egy megh�d�t�sra v�r� n�vel, akkor ritk�bban k�nyszer�l�nk vele a szerel�h�z. Az aut� hib�i k�z�tt a gy�jt�skapcsol� soroland� az els� helyre, aminek cser�j�ig t�bbsz�r is cserben hagyott a "cs�csg�p". A gyerty�k szint�n t�bbsz�r rakonc�tlankodtak, volt, hogy a k�t henger k�z�l hosszabb ideig csak egy m�k�d�tt, a m�sik a gyertya miatt csak szakaszosan, vagy sehogy nem p�rg�tt. A m�sik gond(probl�ma)forr�st a kipufog� szolg�ltatta, ami id�nk�nt bedugult, aminek ugyancsak �agyhal�l� lett a k�vetkezm�nye. A gener�torral sem volt mindig minden rendben, egyszer az is megadta mag�t (a l�mpa az akku fogy�s�val p�rhuzamosan egyre halv�nyabban vil�g�tott �s a motor is egyre bizonytalanabb lett, majd nem indult be). Sokszor kellett lejt�re �llni, hogy beinduljon a g�p. H�tr�nya volt a szaga is, m�r csak az utast�rbe besziv�rg� benzing�z miatt is. Ha viszont tankolni is meg�lltam, akkor - mivel a tank a motort�rben tal�lhat�, r�ad�sul kinyit�sa k�zben az ember keze is �hatatlanul benzines lesz - m�r �n is igazi szerel�szagot �rasztottam. Ha m�r tankol�s: az �n Trabim sportos vezet�sem miatt is v�rosban 8-10 litert fogyasztott, orsz�g�ton 5-6-ot. Egy�bk�nt, mint fiatal egyetemista a 20 literes tankba jellemz�en egy ezres�rt vettem a kever�ket. Igen v�kony kerekeken gurul a 601-es, a defekt el�g gyakori, de eml�keim szerint 8 ezer�rt nem egy kereket, hanem komplett garnit�r�t kaphatott az ember (m�g vagy n�gy �ve). Gyakorlatilag minden ismer�s�m im�dta a Trabimat. A vezet�si st�lusom miatt a l�nyok t�bb mint �tven sz�zal�ka sikoltoz�ssal t�lt�tte az id�t mellettem, m�g az er�sebb idegzet�ek nevettek csikorg� gumis indul�saimon, Trabantom Mercedesnyi egoj�n. A h�mnem� utasok ugyanakkor �gy viselkedtek, mintha egy Ferrariban �ln�nek - b�r ez lehet, hogy vezet�si st�lusomnak sz�lt -, sz�val �k is vezetni akartak. Ilyenkor �r�mittas arccal tekert�k a korm�nyt (mint a gyerekek a dodzsemben), mik�zben �n az any�s�l�sen r�m�lten kapaszkodtam az �vbe. A kuty�m is szeretett benne furik�zni, �ltal�ban a h�ts� �l�sen �llt k�t l�bon �s a fejem mellett az ablakon n�zel�d�tt kifel�, am�g egy hirtelen bevett kanyar k�vetkezt�ben be nem esett az �l�s al�. �zemeltet�se a kis fogyaszt�s, az alacsony k�telez� biztos�t�s �s s�lyad� miatt viszonylag olcs�, r�ad�sul a rend�r�k is eln�z�bbek az ifjonc Trabisokkal. Nekem 2 rug� volt a maximum, amit le kellett perk�lnom, igaz, kisebb v�ts�gek szerepeltek a rov�somon, de az mindenk�ppen meg�llap�that�, hogy egy rend�r j�val alacsonyabb tarif�t szab ki a Trabantosokkal szemben. Egyszer ugyan gyorshajt�st is majdnem r�m vertek, 80-al mentem 50 helyett, de traffipaxuk szerencs�re nem volt. A rend�r k�rdezte, hogy "mennyivel is ment uram, 80-al?", �n meg felh�borodottan visszan�ztem r�: "Trabanttal 80-al felfel�, m�g mit nem." El is engedett. Az �n Trabis p�lyafut�somnak egy karambol vetett v�get, �s b�r az �tk�z�s 50-el t�rt�nt (nem adtam meg egy jobbkezet �s beleszaladtam egy Punto oldal�ba) senkinek nem lett semmi baja - nekem sem, aki nem voltam bek�tve. Els� aut�nak, amolyan z�zhat� tanul�verd�nak szerintem a Trabi ide�lis, v�rosban, ha �sszel megy az ember, akkora karambolba neh�z belefutni, hogy komolyabb s�r�l�st szenvedjen a tulaj miatta, orsz�g�ton viszont vesz�lyes. Olcs� a fenntart�sa �s a jav�t�sa, r�ad�sul a kezdetben gyakori horzsol�sok nem sz�zezrekbe, csup�n fill�rekbe ker�lnek. Azt�n ott van m�g a kihagyhatatlan Trabantos feeling, amit igaz�n csak az �rthet meg, aki m�r �lt Trabantban. Szerintem fiatal korban nem is kell t�l j� aut�val kezdeni, nem sz�gyen Trabival z�ty�gni, s�t vessetek meg, de nekem m�g a Trabis csajok is bej�nnek. K�t�tem rulez. Em�d L�szl� Forr�s: A5 Little Boy kieg�sz�t�se: nekem is bej�nnek a Trabis csajok.... :)