Az els�, ami megfogott benne, az a k�lseje volt. El kell ismerni, a Trabi nem t�l sz�p jelens�g, r�ad�sul az a Kombi, amely nekem jutott, m�g egy kicsit kopottas is, �m ebben a g�pben van valami megragad�: az arckifejez�s, mellyel a vil�got szeml�li. Van benne valami harcias, ugyanakkor vid�m: neh�z eld�nteni, hogy most �ppen vicsorog, vagy vigyorog.

R�ad�sul ott a k�t�tem� moci rekedtes hangja, amely megalkuv�st nem t�r� t�nusaival, �s szab�lytalan ritmus�val legink�bb egy parancsokat osztogat� �rmester ki�ltoz�s�ra eml�keztet. Nem eg�szen v�letlen, hogy sokan nevet adnak saj�t Trabantjuknak, annyi szem�lyes kisug�rz�st �rezni a k�zel�ben.

Hol hasonl�that� ehhez egy Suzuki v�rszeg�ny mormog�sa, �s bamba arca? Az aut� t�bbi r�sze is hasonl�an karakteres, b�r mintha kev�sb� lenne kidolgozott. A kiss� t�lzottan mer�sz �v� �vvonal, mely az '50-es �vek Amerik�j�t id�z� uszonyokban v�gz�dik, m�r ink�bb mosolyra cs�b�t, �m ez is hozz�tartozik az NDK var�zslathoz: olyan, mintha a nagy, kapitalista aut�k karikat�r�ja volna.

Az ajt� nyers lemezhangon ny�lik, m�g�tte az utast�r m�r a Trabant l�nyeg�t hordozza: sp�rtai egyszer�s�g fogad, mikor be�l�k: a legfontosabbakon k�v�l - korm�ny, ped�lok, a saj�tos v�lt�-kilincs - n�h�ny kapcsol�, sebess�gm�r�, benne a h�rom kontroll�mpa, �s az aut� egyetlen bonyolult eleme, amelyet el�sz�r egyszer� indexkapcsol�nak n�ztem. Bizony, ez a v�kony p�lcika t�bbet tud, mit az �sszes t�bbi kapcsol� egy�tt!

Egyszerre indexkar, f�nyk�rt, reflektor-kapcsol�, s�t ez m�k�dteti a parkol�f�nyt (�ll� motor + index balra), �s a k�rt�t, amely �gy sz�l, mint egy szilveszteri duda. A m�szerfal alatt tal�lhat� m�g egy "kezel�fel�let", jobb oldalt a f�t�s regiszterei, ak�r egy orgon�n.

�s a benzincsap - ezzel lehet el�csalni a tartal�knak nevezett 4 liter t�l�l�benzint. Mivel nincs �zemanyagszint-jelz� erre a feled�kenyebbek r� is k�nyszer�lnek n�ha - jobb oldalon pedig ott a szivat�. E n�lk�l hi�ba is pr�b�ln�nk ind�tani, nem menne.

Ha eddig �gy �rezn� valaki, siker�lt valamit meg�reznie a Trabi-�rz�sb�l, t�ved: �n is azt hittem, de ami ezut�n j�tt_ Az els� n�h�ny �ra kellemetlen �lm�nyeib�l tanulva hamar r��reztem a "kilincsel�sre", �s arra is r�j�ttem, hogy ez a kocsi csak akkor megy, ha rendesen kih�zatj�k. �gy m�r �lvezhet�v� v�lt a vezet�s.

A kis k�t�tem� agressz�v hangja ugyan zavart m�g egy ideig, de ez sem tartott sok�, r�ad�sul magas fordulaton m�r nem is r�zza a kocsit. A laprug�s fut�m� nagyon kem�ny, rossz �ton �gy z�ty�g, mint egy �kr�sszek�r, cser�be viszont eg�szen egy�ni, szinte gokarthoz hasonl� �lm�nyt ny�jt. A k�zvetlen �tt�tel� korm�ny minden mozdulat�ra azonnal reag�l a kocsi, �s szinte d�l�s n�lk�l veszi a kanyarokat.

V�rosban nagyon j�l j�n a kis tengelyt�v, �s az ezzel j�r� fordul�konys�g. A fut�m� �rdemeit j�l jellemzi, hogy a h�rhedt j�vorszarvas-tesztet is gond n�lk�l teljes�ti az aut� - persze �n nem mertem kipr�b�lni.

Az aut� gyorsul�sa is fantasztikus - eg�szen harmincas temp�ig. Piros l�mp�n�l k�nnyen �llva lehet hagyni �lmosabb aut�s t�rsainkat, az a h�sz m�ter el�ny minden Trabantos �nbizalm�nak talpk�ve. Ezt a n�gykerek�t nem sz�guld�sra tervezt�k, �m 60-ig, 70-ig k�nyelmesen l�p�st tart a forgalommal.

Enn�l gyorsabban is k�pes haladni, de ink�bb csak s�k �ton, aut�p�ly�n m�r elviselhetetlenn� v�lik a kisebbs�gi �rz�s, amit a folyamatosan el�z� aut�st�rsak okoznak. nem is besz�lve a sz�l �s a motor �ltal 80 km/h felett �sszehozott hangork�nr�l. A rossz, cs�sz�s, vagy bakh�tas utak azt�n �jra az aut� jobbik oldal�t mutatj�k meg: aligha tal�lni olyan utat, ahol a Trabant elakadna. Ha m�gis, ott m�r egy�bk�nt is csak traktorral, vagy val�di munkaterepj�r�val lehet k�zlekedni.

M�g nem eml�tettem a Trabant legnagyobb er�ny�t, az egyszer�s�get. Rossz nyelvek szerint t�pusjelz�s�t is innen kapta: mind�ssze 601 alkatr�szb�l �ll. Ez persze ez t�lz�s, de a k�t�tem� k�thengeres, a l�gh�t�s, a laprug�s felf�ggeszt�s, �s az ejt�tart�lyos �zemanyagrendszer kombin�ci�ja a lehet� legszimpl�bb konstrukci�, amelyet manaps�g m�g az utc�kon l�tni.

Persze a Trabi praktikus is, n�gy j� ember k�nyelmesen elf�r benne, az Universal n�vre hallgat� kombi kivitel pedig eg�sz megd�bbent� teljes�tm�nyekre k�pes. Egy �tlagosn�l valamivel nagyobb gyerek�gyat k�l�n�sebb meger�ltet�s n�lk�l bele lehet pakolni h�tra, de nem egyszer l�ttak m�r betonkever�vel, �s n�h�ny zs�k cementtel megrakott Trabikat k�l�n�sebb probl�ma n�lk�l �tp�f�gni a v�roson.

M�gsem val�sz�n�, hogy a fent el�rtak hat�s�ra b�rki elkezdene Trabantra gy�jteni. Az apr� n�met azonban elpuszt�thatatlannak l�tszik. M�g az id�k�zben j�csk�n megtollasodott sz�szok is csaknem 200.000 ilyen j�rm�vet tartanak �zemben, t�bbs�g�k val�sz�n�leg megszok�sb�l vagy nosztalgi�b�l, n�lunk pedig m�g enn�l is t�bb maradt az utakon. Itthon az ok nagyon egyszer�: a Trabant j�l haszn�lhat� �s nagyon olcs� aut�.

J� �llapot�, 10-12 �ves p�ld�nyokhoz is hozz� lehet jutni 120-150 ezer forint�rt, ezekre k�s�bb is alig kell k�lteni, de a bark�csol� kedv�ek ak�r harmadennyi�rt beszerezhetnek egy-egy leharcoltabb, de �zemk�pes darabot. Ennyi�rt legfeljebb egy h�sz-huszon�t �ves nyugati rozsdakupachoz lehetne jutni, amelyre a v�tel�r t�bbsz�r�s�t is r�k�ltheti a b�tor v�s�rl�, mire �jra aut�t farag bel�le. R�ad�sul ezekhez a sv�jci nagyb�csit�l �r�k�lt matuzs�lemekhez k�pest a pap�rjagu�r m�g az �gett olaj szaga ellen�re sem teljes�t rosszul a k�rnyezetv�delmi ellen�rz�seken.

Hogy meg�rts�k a Trabant-jelens�get, vissza kell menn�nk t�bb mint 30 �vet az id�ben, eg�szen 1964-ig. Ekkor mutatt�k be a Trabant 601-est, mint a 600-as ut�dj�t. Akkort�jt m�g m�st jelentett a "kisaut�" sz�.

A Franciaorsz�gban a Citroen 2CV4 t�pus volt a sl�ger, amely alig t�bb mint 400 k�bcentis motorj�val 80 km/h-s sebess�gre volt k�pes, az olaszok a 18 l�er�s Fiat 500-ast gy�rtott�k milli�sz�m, a n�metekn�l pedig az NSU Prinz, �s a BMW 700-as d�nt�gette az elad�si cs�csokat.

Mai szemmel n�zve mindegyik kicsi, �s k�nyelmetlen j�rm� volt, teljes�tm�ny�k valahol 20-30 l�er� k�r�l, v�gsebess�g�k legfeljebb 100-110 km/h. Ebben a mez�nyben a Trabant j�l meg�llta a hely�t. M�ra kihalt ez a kateg�ria, �m ez nem a kis keletn�met b�ne, ahogy az sem, hogy a felv�lt�s�ra k�sz�lt t�pus a '68-as pr�gai esem�nyek �ldozata lett. (A 603-asba Skoda motor ker�lt volna, �m az NDK katonai fell�p�se ut�n err�l sz� sem lehetett, �gy a modellv�lt�s elmaradt.) Az �vek m�ltak, a Trabant pedig maradt, ami volt: kicsi, b�d�s, de hasznos k�zleked�si eszk�z.

Forr�s: http://totalcar.hu