Szerelj�k le a kipufog�t. Amennyiben egyszer� hatlapfej� csavarokkal van felfogatva, neh�z dolgunk lesz a csavarfejek megfog�s�val. Ha az �nind�t� m�g a hely�n van, akkor a k�pen l�that� sz�gb�l, ha kiszerelt�k, az �nind�t� fel�l hozz�f�r�nk, fel�lr�l pedig mindenk�ppen dug�kulccsal pr�b�lkozzunk, nagys�grendekkel egyszer�bb lesz �gy. A karbi fel�l nem gond a csavar megfog�sa.
Ha lehet�s�g�nk van r�, visszaszerel�s el�tt upgrade-elj�k a csavarokat. Egyszer� betonvas-darabokat r�hegesztve keresztben a csavarfejbe nem lesz t�bbet probl�ma a "vill�skulcsoz�s"? ui. az elfordul� csavarfej a betonvasat megakasztja a dob csonkj�ban.

Csavarjuk le a motortart�- illetve az els� v�lt�tart� bakok any�it, majd a motor-v�lt� egys�get megemelve toljuk el a menetir�ny szerinti bal oldal fel� (teh�t a v�lt� ir�ny�ba) ! �gy a v�lt�bak csavarj�nak le kell ugrania a b�lcs�r�l. Ez az�rt kell, mert a motor csak �gy fog kif�rni a doblemez mellett.

Szedj�k ki a v�lt�t �s a motort �sszefogat� csavarokat ! Eredetileg (az �nind�t� csavarjain k�v�l) n�gy csavart tal�lunk, de ebb�l �ltal�ban csak h�rom van m�r az aut�ban. Egy az akku testk�bele v�g�n, egy a motorsz�m felett, egy az �nind�t� alatt (ennek helye l�that� a fenti k�t k�p k�z�l az els�n, a k�p bal sz�l�n). A negyedik csavar az ut�bbival egy magass�gban, a b�lcs� kereszttart�ja m�g�tt tal�lhat�, �m n�lk�le is t�k�letes a r�gz�t�s, ez�rt a k�s�bbi k�nny� szerelhet�s�g �rdek�ben ne is rakjuk majd vissza !

A k�pen l�that�, mik�nt h�zhatjuk fixre az �rint�re �sszerakott szerkezetet. Term�szetesen a hely el�g kev�s lesz, teh�t sz�ks�g lesz arra, hogy a motort ide-oda forgassuk a turbinalap�tn�l fogva.

K�vetkezhet a cs�vek, k�belek, bovdenek visszak�t�se. Figyelj�nk arra, hogy a benzincs� az �ksz�j �s a gener�tor-lap�t k�zel�ben fut, teh�t mindenk�ppen fixen helyezz�k el, biztons�gos t�vols�gban mindent�l ! A gener�tor k�beleit szint�n �vatosan vezess�k, hiszen nincs t�vol a kipufcsonk, ami k�nnyen meg�getheti, csinos t�zij�t�kot var�zsolva a biztos�tatlan k�belb�l...